Hiện trường vụ máy bay của Air India rơi hôm 12/6/2025. Ảnh: AP
Ngày 11/2, tờ Corriere della Sera của Italy dẫn các nguồn tin phương Tây cho rằng trách nhiệm nhiều khả năng thuộc về cơ trưởng Sumeet Sabharwal. Tại thời điểm xảy ra tai nạn, Sabharwal là người giám sát chuyến bay, trong khi cơ phó Clive Kunder trực tiếp điều khiển cần lái.
Dữ liệu điều tra cho thấy động cơ bên trái bị tắt trước động cơ bên phải. Do cơ trưởng luôn ngồi ghế bên trái buồng lái, trình tự này được cho là dấu hiệu nghi ngờ Sabharwal đã trực tiếp thao tác tắt nhiên liệu.
Một đoạn ghi âm hộp đen còn ghi lại cuộc trao đổi căng thẳng trong buồng lái, khi một phi công hỏi người còn lại: “Tại sao anh lại tắt động cơ?”, và nhận được câu trả lời: “Không phải tôi”.
Cơ trưởng Sumeet Sabharwal.
Trước đó, chiếc Boeing 787 Dreamliner mang số hiệu AI171, khởi hành từ sân bay Ahmedabad tới London Gatwick ngày 12/6/2025, rơi chỉ 32 giây sau khi cất cánh. Tai nạn khiến 241 hành khách, cùng 19 người dưới mặt đất thiệt mạng. Chỉ duy nhất một hành khách sống sót là công dân Anh Vishwash Kumar Ramesh. Trong số nạn nhân, có 53 người mang quốc tịch Anh.
Cuộc điều tra do Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Ấn Độ (AAIB) chủ trì, với sự phối hợp của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB), hãng Boeing và nhà sản xuất động cơ GE Aerospace.
Những lời cuối của hai phi công. Video: DM
Phân tích thêm chỉ ra cần điều khiển của cơ phó Kunder ở vị trí cho thấy ông đang cố gắng kéo máy bay lên cao trong những giây cuối cùng, trong khi cần điều khiển phía cơ trưởng không có dấu hiệu thao tác.
Theo các mô phỏng kỹ thuật đối với dòng Boeing 787, chuyên gia Mỹ kết luận việc cả hai động cơ cùng lúc ngừng hoạt động gần như không thể xảy ra do lỗi kỹ thuật thuần túy. Do đó, can thiệp của con người – dù vô ý hay cố ý – được xem là lời giải thích hợp lý duy nhất.
Sau khi phân tích dữ liệu từ hai hộp đen tại Washington, các nhà điều tra cũng loại trừ khả năng “lỗi thao tác thông thường” dẫn đến việc tắt động cơ, làm dấy lên nghi vấn về hành động có chủ đích.
Người thân các nạn nhân khóc ngất sau thảm kịch. Ảnh: Reuters
Báo Corriere della Sera đồng thời cho biết quá trình điều tra trong bảy tháng qua gặp nhiều trở ngại từ phía các cơ quan Ấn Độ. Nguồn tin tiết lộ báo cáo cuối cùng có thể phải trải qua “đánh giá mang tính chính trị” nhằm tránh gây tranh cãi trong nước, và nhiều khả năng sẽ được làm mềm nội dung.
Dù vậy, áp lực từ Mỹ, bao gồm khả năng xem xét lại xếp hạng an toàn hàng không của Ấn Độ, được cho là đã buộc New Delhi phải nhượng bộ phần nào. Báo cáo cuối cùng dự kiến công bố trong khoảng từ ngày 8 đến 12/6 năm nay.
Trong bối cảnh đầu tư vào hàng không, du lịch và thương mại đang gia tăng, giới chức được cho là không muốn hình ảnh quốc gia bị tổn hại nghiêm trọng. Một nguồn tin nhận định: “Việc thừa nhận một phi công phải chịu trách nhiệm cho thảm họa ngày càng được xem là cái giá có thể chấp nhận”.
Báo cáo cuối cùng dự kiến sẽ tập trung vào các khuyến nghị cải thiện an toàn hàng không, trong đó có đề xuất đánh giá định kỳ về thể chất và sức khỏe tâm thần của phi công.
Vishwash Kumar Ramesh, người sống sót duy nhất, hiện điều trị rối loạn stress sau sang chấn. Trở về Leicester, anh cho biết vẫn không thể trò chuyện bình thường với vợ và con trai bốn tuổi. Em trai anh, Ajay, ngồi cách vài hàng ghế, đã thiệt mạng trong vụ tai nạn.
Gia đình Ramesh cho biết họ đang rơi vào khủng hoảng nghiêm trọng cả về tinh thần lẫn tài chính, đồng thời kêu gọi lãnh đạo Air India trực tiếp gặp gỡ các nạn nhân và thân nhân để chịu trách nhiệm về thảm kịch này.
